Acontece que, desse ponto de vista, essa escolha só pode ser justificada se o dono quiser um carro compacto. O Jeep Renegade já pode ser encontrado nos sites de anúncios partindo de R$ 85 mil na versão Sport automática. Quem não se importar de comprar um carro um pouco mais antigo pode apostar nos hatches médios. Um bom exemplo disso é o Chevrolet Cruze Sport6 1.4 LTZ 2017, que já pode ser encontrado na faixa dos R$ 90 mil. Dá para encontrar o Honda City da segunda geração a partir de R$ 85 mil nos principais classificados online. O sedã compacto é reconhecido por ser confiável, mas peca por não oferecer controle de estabilidade no pacote de segurança.
CarrosUsados e Seminovos
A novidade deve seguir o que foi visto nos mercados da Ásia, onde já é oferecido. É possível incluir câmera de ré no pacote pagando R$ 826 extras. Além disso, por mais R$ 2.990 leva-se o kit Trekking Top, que adiciona bancos de couro, ar-condicionado digital e chave presencial. argo 2023 aí o preço do Argo Trekking já chega nos R$ 102 mil. Se o conjunto mecânico é idêntico nas duas versões, o visual da Trekking é mais interessante. Adesivos espalhados pela carroceria diferenciam a versão aventureira.
- O Audi A1 Attraction de 2015 já pode ser encontrado nos principais classificados online custando na faixa de R$ 80 mil.
- Será a primeira vez que a Fiat Strada terá um câmbio automático propriamente dito, lembrando que a antiga caixa automatizada Dualogic nunca fez muito sucesso pela baixa confiabilidade em nosso mercado.
- Quer ter acesso aos conteúdos exclusivos da Autoesporte?
- A potência tem seu pico acima de 6.000 rpm e, na estrada, quase sempre é necessário subir bem o giro — consequentemente, o nível de ruído a 120 km/h desagradou.
- Sob o capô está o motor 1.4 turbo de até 153 cv e 24,5 kgfm de torque e o câmbio automático de seis marchas.
- A produção será realizada em Itirapina (SP), e o carro deve trazer um novo motor 1.5 mais eficiente do que o usado hoje.
seminovos legais pelo preço do novo Fiat Argo automático
O conjunto de suspensão também está mais uma vez bem calibrado e coloca o Argo Trekking em posição interessante. Por ser um pouco mais o alto que outras versões, há maior capacidade de superar as ruas brasileiras, com obstáculos de sempre. Ao mesmo tempo, mais baixo que o Pulse, o modelo tem menor rolagem que o SUV compacto. O que podemos contar mesmo é com a chegada de uma nova versão para a picape média S10. O modelo é um dos mais vendidos de sua categoria e deverá seguir a onda de rivais como a Ford Ranger Storm e a Toyota Hilux GR-Sport, oferecendo uma pegada mais off-road. Apesar de o carro ter controles de tração e de estabilidade, são apenas dois airbags, o obrigatório por lei. A título de comparação, os rivais Hyundai HB20 e Chevrolet Onix são equipados com seis bolsas.
Fiat Argo 1.3 4p Flex Firefly Trekking Automático Cvt
Mas se você não abre mão do conforto do pé esquerdo, a sugestão é ir ao topo da tabela. Por mais que seja mais caro, o Argo HGT é mais baixo que a versão Trekking e usa pneus apenas para asfalto. Essas duas características são essenciais para reduzir um pouco o elevado consumo do veterano 1.8 16V de origem Chrysler/BMW. Desde que a Jeep passou a despontar no segmento de SUVs, as concessionárias da Fiat, dentro do grupo Stellantis, clamavam por um utilitário esportivo também.
Fiat argo 2018 automatico
Isso faz o condutor ter uma posição de guiar mais elevada. Se por um lado há ganhos de desempenho ao rodar em terrenos mais acidentados, o efeito colateral é o aumento no nível de ruído. Dá para comprar um carro premium com menos dinheiro do que a Fiat pede pelo novo Argo automático? O Audi A1 Attraction de 2015 já pode ser encontrado nos principais classificados online custando na faixa de R$ 80 mil. O Citroën C4 Cactus de 2019 costuma ser um carro esquecido, mas algumas unidades automáticas já aparecem no mercado de seminovos custando entre R$ 89 mil e R$ 95 mil. O encarecimento constante e a falta de insumos na indústria fez os carros zero quilômetro automáticos encostarem nos R$ 100 mil.
- Sugerimos a compra das versões mais completas, que eram vendidas com central multimidia (com Android Auto, Apple CarPlay e GPS nativo) e bancos revestidos de couro.
- O SUV Equinox já deveria ter sido repaginado, mas a fábrica está com dificuldades para abastecer o mercado norte-americano.
- O outro lançamento da marca para este ano deverá ser mais uma versão para o Cruze Sport6.
- O sedã médio também oferece central multimídia com Apple CarPlay, Android Auto e GPS nativo, seis airbags e chave presencial.
- Se por um lado há ganhos de desempenho ao rodar em terrenos mais acidentados, o efeito colateral é o aumento no nível de ruído.
A produção será realizada em Itirapina (SP), e o carro deve trazer um novo motor 1.5 mais eficiente do que o usado hoje. Cada variante tem uma oferta distinta de itens de série e opcionais, além dos motores entregarem variados consumos de combustível. Para ajudar quem está de olho no hatch, Autoesporte analisou todas as versões para elencar as com melhor custo-benefício para você. O outro lançamento da marca para este ano deverá ser mais uma versão para o Cruze Sport6. É o último hatchback de porte médio oferecido no Brasil que não é vendido por uma marca premium.
O Fiat Argo é o único hatch compacto do mercado a ter três opções distintas de motor, além de duas de câmbio e diferentes pacotes de acabamento, incluindo uma versão aventureira e outra esportiva. As versões de entrada devem trazer o mesmo 1.3 aspirado de até 109 cv do Argo, tendo como opção de transmissão uma caixa manual de cinco marchas ou uma inédita transmissão automática CVT. Assim como a S10, o Cruze Sport6 RS não deve mudar de motor, trazendo sempre o 1.4 turbo flex de até 153 cv e câmbio automático de seis marchas. Será a primeira vez que a Fiat Strada terá um câmbio automático propriamente dito, lembrando que a antiga caixa automatizada Dualogic nunca fez muito sucesso pela baixa confiabilidade em nosso mercado. O CVT será oferecido em uma nova versão topo de linha que deve se chamar Ranch, assim como acontece na Toro, em conjunto com o motor 1.3 de Pulse, Argo e Cronos. Nos dois casos, o Argo é equipado com motor 1.3 Firefly de 107 cv e 13,7 kgfm de torque. Já o câmbio é do tipo CVT com simulação de sete marchas. A potência tem seu pico acima de 6.000 rpm e, na estrada, quase sempre é necessário subir bem o giro — consequentemente, o nível de ruído a 120 km/h desagradou. Quer ter acesso aos conteúdos exclusivos da Autoesporte? O apelo, porém, deve ser mais visual, assim como na concorrência. A nova configuração será chamada de Z71, também oferecida nos Estados Unidos, e traz alguns diferenciais como pneus de uso misto e uma suspensão mais trabalhada. Ele é derivado do mesmo bloco encontrado no Civic e no HR-V turbo, mas sem sobrealimentação. O câmbio deverá ser sempre automático de relações continuamente variáveis (CVT). Além disso, a alta do dólar e a falta de outros insumos na cadeia produtiva fez com que os preços dos carros 0 km disparassem e aumentassem bem mais do que a inflação. Não estou dizendo que colocar o Argo na garagem não é uma boa opção. Do lado mecânico, o Pulse será o primeiro a trazer o inédito motor 1.0 turbo de três cilindros da marca. A potência deve ficar em torno de 125 cv, enquanto o torque poderá chegar a 20,4 kgfm. A ele será atrelado um câmbio automático de seis marchas, o mesmo de Fiat Toro e Jeep Compass. Seu motor 1.4 turbo desenvolve 122 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, proporcionando bom desempenho na cidade. Pelo tamanho da carroceria, o Audi A1 é ideal para casais com um filho pequeno. O porta-malas também é bem escasso, com apenas 270 litros de capacidade. A manutenção de forma geral, mas principalmente do câmbio automatizado, costuma trazer dores de cabeça aos proprietários, já que suas engrenagens são secas.
O ano não tem sido dos melhores para a indústria automotiva, que precisou atravessar diversos obstáculos como a falta de semicondutores no mercado que fez linhas de montagem pararem. As conversas diárias com leitores de QUATRO RODAS reforçam essa tendência e, cada vez mais, quem usa o carro apenas como meio de transporte prefere a praticidade da automação sobretudo.